Не так давно в тест-драйве Mitsubishi Pajero IV мы посетовали на сокращение числа «настоящих» внедорожников на первичном рынке. Действительно, в эпоху компактных кроссоверов этот класс поредел, заставляя призадуматься и подкопить. Но ведь вторичный рынок никакими ограничениями не обременен! Сегодня мы выбираем подержанный внедорожник в возрасте 5-7 лет за 900 тысяч рублей. Этот текст – лишь первый из нескольких, и в нем будут не все варианты: мы подробно рассмотрим этот сегмент в нескольких статьях и выясним все слабые и сильные стороны его участников.

Успешно проведя блицкриг в 2002 г. на рынке полноразмерных внедорожников с моделью Touareg, концерн Volkswagen решил закрепиться на плацдарме и спустя пять лет ввел в бой второй эшелон, чтобы нанести удар по наиболее динамично развивающемуся сектору рынка – классу компактных кроссоверов

В качестве вундерваффе должна была выступить модель VW Tiguan, созданная благодаря политике максимальной унификации моделей концерна – фактически как конструктор, из уже готовых узлов и компонентов. Основой кроссовера стала платформа PQ35, на которой построен целый ряд моделей С-класса концерна – например, Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Octavia (А5), Yeti и т.д. Да и в других местах, то и дело, натыкаешься на уже знакомые детали, а то и целые агрегаты – скажем, переднюю панель автомобиль позаимствовал у Golf Plus, а в ходовой части можно встретить много элементов Passat. Зато имя модели полностью оригинальное, да еще в лучших традициях марки полученное в результате народного голосования 350 тыс. автомобилистов Германии. Среди предложенных вариантов были такие, как Namib, Nanuk, Rockton и Samun, но окончательный выбор был сделан в пользу синтетического имени Tiguan, которое составлено из немецких слов Tiger (тигр) и Leguane (игуана).

Hyundai Solaris дебютировал последним из представителей «Большой тройки» low-cost-сегмента иномарок, но в нем он занимает едва ли не первую позицию. Дебют модели состоялся в сентябре 2010 г., а первые автомобили начали сходить с конвейера завода под Санкт-Петербургом уже в январе следующего года. Собственно, под именем Solaris автомобиль продается только на российском рынке, тогда как всему остальному миру он известен как четвертое поколение Hyundai Accent. Модель выпускается в четырех комплектациях и даже в базовой версии Classic может похвастать наличием пары подушек безопасности, ABS, электростеклоподъемниками спереди, центральным замком, салонным фильтром, указателем уличной температуры и датчиком уровня жидкости в бачке омывателя лобового стекла.

Своим появлением Mitsubishi L200 сломал стереотип о пикапах как о суровых грузовиках для малого бизнеса и поездок на рыбалку в глухие леса и болота. Сохранив традиционную рамную конструкцию и задний привод с подключаемым полным, L200 четвертого поколения получил вполне симпатичную внешность и не смотрится в городе как лесник в ватнике. Но по сути своей всё-таки остался грузовиком.

Немного истории

Mitsubishi L200 последнего, четвертого поколения дебютировал осенью 2006 года на автошоу в Болонье. Внешность свою он унаследовал от ралли-рейдовой модели Mitsubishi Pajero Evolution. Автомобили нового поколения эксклюзивно собираются на заводе в Тайланде, но огрехами сборки автомобиль не страдает — у Mitsubishi хороший контроль качества.

Название модели Nissan Tiida часто произносят как «Тильда», что неправильно. Тильда – это типографский знак в виде волнистой черты. В то время как на разных диалектах японского слово «Tiida» означает «рассвет нового дня», «вечно меняющийся прилив» и много других, по-восточному витиеватых понятий

Согласитесь, звучит куда более красиво, чем какая-то черточка, пусть и волнистая, но язык можно сломать о двойную гласную букву. Похоже, давая машине столь поэтичное имя, японцы пытались компенсировать ее маловыразительную внешность. Экстерьером, решенным в духе корпоративного стиля Nissan, модель больше всего напоминает Nissan Murano, уменьшенный и слегка переосмысленный. Хотя если Murano, появившись на свет, произвел фурор (да и сейчас его трудно перепутать с каким-либо другим автомобилем), то из Tiida мог бы получиться отличный разведчик – в толпе не выделяется, и уже через минуту забываешь, как выглядит.

Camry – главная японская звезда на российском небе автопрома. В нынешнее тяжелое время, когда санкции и слабая экономика атакуют отечественный автомобильный рынок, ее продажи умудряются не падать. Слагаемые успеха просты: доступный проходной билет в бизнес-класс плюс стереотип о японской надежности. Но давайте выясним, не разрушится ли этот стереотип Camry с индексом XV40 и как правильно выбрать себе поддержанный вариант.

Немного истории

Первая модель Camry появилась более тридцати лет назад. "Нулевым" поколением, то есть прямой предшественницей модели была слегка увеличенная версия Toyota Carina 1980 года, которая волею маркетологов получила имя Celica Camry, хотя с купе Celica имела мало общего. В 82-м появилась уже "просто Сamry" с индексом V10 — так началась история модели. Восьмое поколение, о котором сегодня поведем разговор, выпускалось с 2006 по 2011 год и имело заводской индекс XV40.